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证券时报记者 韩忠楠

酝酿多时，欧盟委员会10月4日公告，决定对入口自中国的纯电动载东说念主汽车发起反补贴造访。这距离第十次中欧经贸高层对话箝制仅10天，中国议论部门及行业组织发表了多份声明，指出欧盟的主不雅臆断并无凭据，这是赤裸裸的商业保护想法。此举将严重干扰和歪曲包括欧盟在内的寰球汽车产业链、供应链，并对中欧经贸关连产生负面影响。

多位行业巨匠、业内东说念主士也号召，面对具有光显商业保护想法的行径，不仅要魄力坚决地狠恶反对，还应该想考怎么制定大意战略。

流程十余年的产业种植，中国新动力(600617)汽车产业链不仅完备、老到，且在“三电”技能上具备寰球跨越上风。现时，中国新动力汽车产业已全面崛起，不仅整车出口激增，与之配套的零部件企业也纷纷出海，在欧洲等地建厂，中国汽车出口已干预了发展新阶段。

锚定“双碳”，以无害化处置和资源化利用促进固体废物物尽其用、反哺城市；聚焦科技创新，以绿色化、智能化抢抓发展“新动能”；探索差异化道路，打通绿水青山向金山银山的转化路径……

毫无疑问，当中国车企的产物畅销寰球后，例必会与传统汽车制造、出口大国的利益发生打破。近似于欧盟反补贴造访的商业保护顺序还会时时发生，中国汽车产业，例必要作念好弥远的想想准备。

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具体到大意顺序方面，议论部门有必要多措并举地妥善处罚商业纠纷，进展政府、行业组织和企业各自的作用，致力于减少商业摩擦。同期，关于主动出海的车企，政府和行业组织也不错提供议论疏导，幸免出海企业因商业保护而受挫。

自转变敞开以来，中国企业的国际化之路以及品牌的寰球发展终点不易，家电、光伏、智高手机等行业，皆曾濒临过来自国外的打击和施压，但事实上，只消自己的技能过硬，上述训练总会不攻自破。关于中国新动力汽车产业来说，一样如斯。除了要感性大意来自国外各方势力的压力，中枢还是要提升自己的技能实力，逐渐从产物出口转向技能输出，增强在寰球新动力汽车产业链中的语言权。

新动力汽车产业链纵横深刻，不仅链条长，辐照边界也广，各方唯有等闲勾通才智发展壮大。现时，不管是中国还是欧洲，关于绿色、低碳和可合手续发展说念路皆终点鉴定，在汽车产业上，两边曾经屡次互动，产业勾通基础深厚。

正所谓“独行快、众行远”，新动力汽车产业联袂共赢才是“王说念”。中欧之间加强新动力汽车限度的勾通，也成心于两边共同面对寰宇边界内的竞争。若欧盟链接罔顾事实，坚合手发起反补贴造访，那么不仅会影响到欧盟原土的车企，也将给寰球新动力汽车产业的发展蒙上暗影。