21世纪经济报说念记者 林典驰 深圳报说念2024年亚博轮盘

近日，中国民用航空局向亿航智能斥地（广州）有限公司（Nasdaq: EH）颁发EH216-S型无东说念主驾驶航空器系统型号及格证 (简称TC)。

值得小心的是，这亦然全球首个无东说念主驾驶电动垂直起降航空器（eVTOL）型号及格认证，绚丽着EH216-S的型号遐想充分妥贴中国民航局的安全尺度与适航要求，具备了无东说念主驾驶航空器载东说念主生意运营的阅历。

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“亿航的全球首张载东说念主TC开启城市空中交互市业运营的里程碑，对通航产业的发展影响长远。”资深民航界东说念主士，林仲讼师示意。

在拿到TC之后，后续EH216-S还将开展运营及格顽强，自恃相干要求后负责干涉生意运营。

近一段时候，国内eVTOL发展澄清提速，前有祥瑞、广汽、小鹏等车企入局推出旗下花式互异的eVTOL，后有亿航、峰飞航空、时的科技等创业公司参与其中。

与此同期，生意化探索方面取得一定收效，亿航已与国内十余座城市开展空中旅游不雅光试运行，本年世界首条eVTOL航路也有望在深圳率先开通，eVTOL所运行的低空空域正在酝酿一个万亿级的阛阓空间，低空经济蓄势待发。

亿航EH216-S在九围海外总部区进行航行演示 受访者供图

车企、科技公司争相入局

与传统航空器不同的是，亿航EH216-S自遐想之初就是无东说念主驾驶电动垂直起降航行器，在时间架构、构型、性能、功能等方面，如故运行模式和航行环境上均有繁密分袂，也被称之为eVTOL。

值得小心的是，eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing）尺度中语译名为电动垂直起降航行器，为绵薄传播，公众渊博称其为航行汽车，业界对此说法暂未作念出长入尺度界限，但狭义的航行汽车，即“水陆两栖航行汽车”与eVTOL有内容区别。

据亿航智能的早期投资者李剑威显现的音讯高慢，亿航早在2017年便运行载东说念主航行覆按，到2020年11月，亿航智能向民航局提交了EH216-S 的TC央求，历时接近三年。

在走过最重荷的TC认证之后，接下来亿航将向分娩许可证（简称PC）和单机适航证（简称AC）发起繁重。

林仲阐发，TC经常被比方为飞机的“准生证”，下一步赢得PC则代表监管机构招供飞机制造商的质地和束缚体系，不错将航空器干涉批量分娩，但分娩出来的飞机还不行干涉生意运营，还要再取得AC。AC是指适航当局对每架飞机制造妥贴性的批准，该证是在飞机分娩完成后，负责托付给客户之前，由客户央求的一种适航证件。

“此前，国产大飞机C919在赢得TC认证之后，从TC到PC仅用了70天，从PC到AC仅用20天，因此很可能大王人量EH216-S干涉阛阓时候将比展望快好多。”林仲补充。

亿航是国内最早入局的eVTOL的玩家之一，伴跟着低空经济加快发展，入局者众，其中以车企跨界和第三方创业公司为代表。

祥瑞旗下的沃飞漫空近期完成阛阓化融资，融资额超亿元，这亦然继小鹏汇天之后，又一家车企配景的航行汽车公司在本钱阛阓赢得招供。

2021年，祥瑞旗下 Terrafugia TF-1赢得FAA轻型开通飞机LSA类特准适航证，2022年，全尺寸时间考证机下线，11月23日负责赢得国内首份民航局西南局型号及格证（TC）央求受理，在不久的将来有望赢得认证。

“安全是咱们公司迄今为主干涉最率性度的事情，在能源时间能源改良，包括甘休时间跟运营方需求商量，下了好多功夫，但愿大略实在已矣民航级别安全所有的居品。”沃飞漫空科技(成王人)有限公司COO陈黎谈到。

此前，小鹏汇天自主研发的第五代航行汽车旅航者X2亮相，最高时速可达100公司，宣称“2024年已矣量产”，航行汽车正在加快发展。

要是放眼全球，诸如波音、空客等传统航空制造商，奥迪、丰田、戴姆勒、祥瑞等传统汽车制造商均在载东说念主航行汽车有所布局。

从低空旅游脱手开启生意化

在赢得各项认证之后，航行企业将对准生意化运营，寻找合适的生意化场景。近期，亿航与合肥市政府相助，意在在合肥的骆岗中央公园开启无东说念主驾驶航空器的常态化运营，合肥市政府规划为亿航智能提供总价值为1亿好意思元等各项支握。

频年来，亿航还是在广州、深圳、三亚等18个城市开启空中旅游不雅光试运行责任。本年7月份，亿航还告示与深圳市宝安区政府签署相助备忘录，两边将在城市空中交通（UAM）鸿沟开展全面政策相助，待型号及格认证后落地生意运营，共同拓展UAM运用场景。

此外，亿航智能还将在深圳的地标商圈激动港湾建树首个城市空中交通运营示范中心，推出EH216-S自动驾驶航行器的空中旅游不雅光体验工作。

“航行汽车探索过程应该先跟低空旅游商量起来，然后冉冉向区域摆渡、城际摆渡，甚而机场与机场的联通，最终已矣航行汽车的生意化运营。”南湖陆空协同立体交通产业洽商院副院长徐福龙谈到。

据清华大学涵养张扬军预测，至2025年，主要处于航行汽车的1.0发展阶段，载物eVTOL运行范围化运用，成为城市和城乡低空物流的载运器具；2035年之后，载东说念主eVTOL运行生意化运用，成为低空智能出行的载运器具。

在摩根士丹利的一篇洽商讲明中对往常阛阓范围作念出预测，到2030年，航行汽车行业将创造 3000亿好意思元阛阓范围，当先会回荡部分大地交通、飞机和人人交通的阛阓份额。

多位行家示意，低空旅游将是航行汽车生意化运营的第一步，先从低空旅游切入，替代传统的直升机不雅光。与同等的直升机比较，航行汽车成本仅为1/4或1/5，往常阛阓空间繁密。

eVTOL的终极规划则是成为城市空中交通（简称：UAM）的紧要运用。陈黎在第二届中国往常交通产业发展峰会上共享了一组数据，她示意，50公里以上的通行，乘客的出行懆急便会加重，究其原因在于到达时候的不笃定性，沃飞漫空在eVTOL遐想之初就是聚焦处置50公里到200公里的通行。

值得小心的是，UAM能否实在已矣，离不开政策的支握，深圳是低空鸿沟的探索者，10月10日，深圳市东说念主大常委会办公厅发布《深圳经济特区低空经济产业促进条例（草案修改一稿）》，向社会公开征求看法。

深圳从最早的无东说念主机货色配送航路，冉冉实验至空中游览、城际交通、市内出行等多场景。面前，深圳正盘算推算开通世界首条eVTOL生意化航路。其中，深圳-珠海往还eVTOL航路有望于本年10月首飞。

陈黎示意，从机场和机场之间的高效转驳，旅游景点到旅游景点，要是有更好的低空景色体验，从原先快了一个多小时到十几分钟，对出行会有质的转变，对旅游区和商务区亦然互相促进。

亿航EH216-S航行演示 受访者供图

空中基础体式建树大势所趋

设思一下，若eVTOL已矣大范围城市空中交通通行，天上将会有千千万万只飞机，莫得长入的束缚是行欠亨的，空中智能交通基础体式永远是绕不开的一关。

此前，统统大地基础体式以及空中联接系统均由企业建树，如好意思团无东说念主机位于深圳市龙华区的“深圳空中运行束缚中心”，“其自研的运行系统可已矣在超视距条目下，已矣无东说念主机配送全过程补救束缚，最大束缚半径接近600公里。”好意思团无东说念主机相干东说念主士先容。

现如今，空中联接中心建树冉冉转向由政府主导，与消防站，垃圾处理站访佛，成为城市的人人基础体式点，对航行汽车发展起到邃密的支握作用。

面前，粤港澳大湾区数字经济洽商院便连同深圳市政府建树智能和会低空系统SILAS，该系统也将动作智能和会基础体式的数字基石，支握深圳低空发展的“四张网”（体式网、空联网、航路网、工作网）。

SILAS将协助监管部门精确管控，赋能运营企业改进运用。SILAS具有诸多中枢智商，包括空域束缚与管控、航路遐想与计算、航行风险预评估、紧迫情况识别与处置等。

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粤港澳大湾区数字经济洽商院创院理事长沈向洋公开示意，低空空域属于有限的人人资源，需要政府制定相干规章，鼓吹和主导具有共性的低空基础体式建树，搭建安全、有序、智能、高效、绿色的“空中之路”。

值得一提的是，大地基础体式相通是eVTOL运用的紧要构成部分，垂直起降机场将是城市空中运载收罗的要道节点，参考练习的通用航空，将具备升起降落区、停机坪和航站楼以及机场场面站等体式。

国表里改进机构还是对eVTOL机场的计算和布局伸开探讨，如亿航便在广西贺州建树了专用航站楼E-port，EASA（欧洲航空安全局）发布了世界上首份《垂直起降航行器机场时间遐想轨范》。

（裁剪：孙超逸）2024年亚博轮盘